第622部分

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

只是，嚴格的保密協議，讓高手公司保持了沉默，外界至今都不知道，高手公司內部正在普及修行。

今天是高手公司內部的儲能系統會議，前幾天高手公司內部開始了針對飛機技術難關的攻關計劃，而劉東海與齊鳳舞分得了儲能方面的研究。如今經過了幾天的召集，這裡共有20名研究人員，包括5名曾經到過華夏航空航天研究中心的研究人員。

劉東海緩緩開口，如今曾經的大學生已經越來越有一種公司高層的氣勢：“各位，大家下午好，今天一方面是讓大家相互認識下，另一方面也是要討論確定未來的儲能系統研發方向。

根據大家提交的資料，我做了下總結，也在這裡做一下彙報，等會有問題的，歡迎大家提出討論。

首先來說，現在世界儲能的方式有很多，但是能夠滿足航空航天需求的技術，就很少，甚至可以說是極少。

如今，世界經過了長期的驗證討論，基本上決定了未來的動力技術是電能為主，電漿發動機是未來的主攻方向。如果說第一次科技革命是蒸汽機，第二次為內燃機，第三次是電動機；那麼新的科技革命就是電漿發動機。

誰掌握了電漿發動機的成熟技術，還有配套的能量供應體系，誰就掌握了未來的太空主控權的心臟！這一點，已經是大家公認的。

但是電漿發動機在提高超強動能的同時，我們不得不正是一個問題，那就是能量的消耗！以我們上一次參與研究的飛龍戰鬥機為例，兩臺發動機半個小時的飛行，竟然需要消耗掉一個百萬人口城市一小時的耗電量！

也許這是以前不能想象的，但是如今確實我們必須面臨的問題。

如果說發動機是心臟，那麼能量就是食物，沒有充足的食物，飛機也就不長久。因此，擺在我們面前的，就是如何研究巨量的儲能系統。

根據大家提供的技術，能用在航空航天上的，現在有如下技術：燃料電池、核裂變反應堆技術、超級蓄電池。而其中超級蓄電池技術，有分文化學蓄能和物理蓄能。

不過各個技術當中，燃料電池需要用到大量的燃料，還有氧氣，增加了系統負擔，而且單位時間輸出能量太少，估計在限制體積的前提下，最多隻能滿足一般民用螺旋槳飛機的消耗。基本排除。

第二個核技術，大家都知道，就算是現在做小的核反應堆已經可以放在汽車上了，但是這樣的體積上，暫時的核技術輸出功率太低，而且核反應堆的動態穩定安全xing，並不好。要想實現大量的能量輸出，核反應堆就需要大，很大！亞音速飛機可以使用核反應堆技術，但是超音速飛機，它的輸出功率就跟不上了。這一點，國內外已經經過了半個世紀的研究，最終得出的結論是放棄。

因此，如今擺在我們面前的只有兩條路：化學超級蓄能電池、物理超級蓄能電池。

其中化學電池的巔峰，應該是現在的鈉鋰離子電池技術，每一公斤重量，可以儲能100度電能，按照航空設計，如果電池有一噸重量，可以儲存10萬度電能，普通飛機倒是足夠了，戰鬥機還是有些不足。就算是現在的飛機加裝10塊這樣的電池，成本價格也是極為高昂的。而且，十噸，重量太大。不過能夠有這樣的技術和資料，也表明化學儲能電池還是有比較輝煌的前景的。

除此之外，第二種就是物理蓄能。與化學蓄能不同，化學蓄能依靠的是化學鍵，而物理蓄能依靠的是電子躍遷。現在華夏比較成熟的技術就是：磁場密封電子躍進式儲能電池，利用強大的磁場，將高能電子束縛在原子核周圍，以此完成蓄能。釋放能量的時候，電子從高軌道躍遷到低軌道，以此來釋放出龐大的能量。

現在，華夏一臺這樣的電池重量在2。8噸左右，儲能60萬度。但是裡面的工作區域僅