第21部分

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在大唐，商業的概念是，自己不生產，從一方買來，轉手賣給另一方，中間賺取差價的行為。

印製名片，不是一種商業行為，在唐朝歸類為工（業）行為，類似於鐵匠收取手工費。這種收取加工費的方式，就是在打擦邊球。別人說不出什麼。

他和李承乾商量，決定今後的產業，就和工部聯合，研究所出技術，收取技術轉讓費，工部負責製造，進行官營。

“咯噔、咯噔。”一輛馬車在凹凸不平的官道上走著，梁王府典軍楊康帶著8名騎兵護衛在馬車前後。

李從長安縣的種植基地回來，有些疲乏了，就在馬車上睡著了。

可是，這個覺睡得很難受，因為他經常被馬車的顛簸弄醒了。

“王爺，你不舒服嗎？”坐在馬車裡伺候他的侍女採紗，看到李皺著眉頭，關心地問道。

李坐直了身子，說道：“這是什麼破路？還有這馬車，顛死人了。”

採紗理解地點點頭，說道：“是呀，這城外的路，比不上城裡的路，您就將就著吧。”

李嘟囔著：“還是坐汽車舒服啊。”

“什麼叫汽車，是個什麼樣子的？”採紗好奇地問道。

李好像想起了什麼，說道：“對了，四輪馬車，以後就坐這個，嘿嘿，大唐房車。”

採紗睜大眼睛說道：“不是吧，王爺？你是說要坐四輪馬車？”

李也好奇地問道：“怎麼了，我說的很可笑嗎？”

“咯咯”，採紗笑得前仰後合，最後眼淚都流了出來。

李的印象中，古代沒有四輪馬車，歐洲也是到了文藝復興後期才出現的。他問道：“你見過四輪馬車？”

採紗笑道：“何止呢，奴婢還見過六輪馬車呢！不過，那是不能坐人的。嘻嘻。”

“那是幹什麼的？”李問道。

“那是專門拉棺材的。嘻嘻。”採紗忍不住笑。

“啊？不是吧。”李有點不相信，開啟百度一搜，這才發現，是自己孤陋寡聞了。

原來，戰國時期就已經有了六輪馬車，後來也出現過四輪馬車。主要用於運送棺槨。

另外，在特定的地區，也出現過四輪馬車，主要是在道路平坦、不需要速度的地方，比如農莊裡運糧食，草原上運草料等。

四輪馬車沒有在中國發展起來，有著各方面的原因，其中重要的原因是道路條件的制約，另外就是技術上的原因。

四輪馬車要解決的主要問題，一是轉向，二是減震。

轉向在有輪軸的基礎上四輪車是很容易實現的，只需要將前輪的懸掛改為一個大圓盤。可以將車轅與車身銜接的部分與前輪懸掛結合，使得馬匹轉向的時候前輪的懸掛也跟隨整體轉向。

而由於車輪中滾軸的作用，前後車輪能夠自動自行調節各輪的速度差（其實就算沒有滾軸也無所謂，只不過比較費車輪且影響馬匹的動力罷了）。

這種懸掛方式無法做過小角度的轉向，無法做速度過快的急轉向，且對前輪的懸掛和整個傳動體系的結構強度要求較高。

減震器的發明是19世紀初才出現的。最初的是鋼板彈簧減震器，後來又出現了液壓減震器等。

這兩項技術，百度上的圖紙都是現成的，李決定開發四輪馬車。

可是，有一個問題讓他覺得頭疼：圖紙百度上有，可是怎麼能讓工匠們也看到呢？難道要讓自己先畫出來嗎？太麻煩了，於是，他請教了淘寶系統。

系統嘲笑他笨蛋，教給了他一個法子，由系統先在電腦上拍成照片，然後在利用淘寶系統運過來。當然啦，是要收運費的。另外還要加收5的勞務費。

對於懶人李來說，只要省事兒就行，花錢不