第413部分

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機型。故決定以它為基礎設計出一款更大型的運輸機也就是Me323。德國空軍鑑於Me321成功的案例故垂青於梅塞施密特的開發案；但為了不讓產能早已吃緊的發動機工業過度負擔，遂決定選用法國的的GR14N星狀氣冷式發動機。如同Me231，Me323採用巨大的半懸樑高單翼，機身和機翼中間有支撐索。為了減低重量和降低鋁合金的使用量，機翼大部分結構是以合板與布面蒙皮構成，機身則是以金屬管和木製主樑，外側以塗敷塑膠漆的蒙皮覆蓋，機艙內部以粗纜線來承擔酬載的重量。經過強化的機翼上裝有六臺引擎，為了抵消單邊機翼的三具發動引擎所產生的扭距效應，故在另一邊三具發動引擎的螺旋槳呈改採逆時針旋轉。飛機採用固定式8輪起落架。上部加裝空氣整流罩且將後輪加裝氣動式煞車，以便於讓這個空中巨獸在200米的跑道內停落。

通常情況下，Me323配備5名操作人員——2名飛行員、2名飛行工程師與1名無線電操作手，戰時還可帶上額外的兩名炮手。飛行工程師的座位是在兩側機翼上，內側與中央發動機的中間的小艙內，這樣設計的目地在於工程師可以隨時觀察飛行時6具發動機的狀況，讓飛行員可以專心的將注意力放在飛行上面（飛行員還是可以超越工程師而直接控制發動機和螺旋槳的操作）。與前身Me321相比，Me323的載重量降低了10到12噸。這是為了讓它可以自力飛行所必須付出的代價。儘管有6具發動機，由沃克博士所設計的液態起降助推火箭還是經常搭配使用，這些火箭安裝在外側發動機的下方。總共可以容納4組火箭。Me323的貨艙長11米、寬3米、高3。4米，可攜帶兩輛3。6噸的卡車、8700條麵包、一門88毫米高射炮與附屬配件、52桶燃料、130名乘客或者是60具擔架。除了少數改裝自Me321以外，大部分Me323是全新生產，早期生產型使用兩葉木製螺旋槳，稍後被三葉全金屬可變螺距螺旋槳所取代。Me323的結構設計相當堅固，除非在運送燃料下，足以承受大量的敵軍炮火，但由於Me323的體型龐大，加上飛行速度緩慢，可以說是最佳的飛靶。而另外一個困擾在於它的航程太短，一般載重下僅有1000至1200公里。儘管如此，Me323仍是德國相當寶貴的空運資產，受到大量的使用。

看著桌上的水漬，林恩有那麼片刻的走神。不論是北歐時期還是當前的民主德國時代，他從未將這種相對成功的重型運輸機納入考慮範疇。但法國在越南的作戰行動有著截然不同的性質和特點，堅固耐用且能憑藉自身動力飛行的Me323顯然有美英的重型滑翔機和大型運輸機無法比擬的優勢，但它的製造工藝較為複雜，技術圖紙也受到了嚴格的保密，法國人僅有發動機而無法複製這種“史前巨鳥”也就不難理解了。

“發動機由我們提供，其餘部分交給你們，如何？”舒曼主動建議說。

林恩想了想，以法國目前的實力，印支戰爭持續的時間只會比歷史更短，這意味著法軍對重型運輸機的實際需求並沒有領導者的胃口大，勞師動眾地重建Me…323最終也許只有幾十架的產量。權衡之下，林恩說：“讓這種飛行器重新投產需要投入相當大的代價，總理閣下確實已經下定決心了？”

“怎麼？總統閣下覺得信心不足，或是以德國目前的實力無法完成？”舒曼不冷不熱地反問道。

林恩搖了搖頭：“重型運輸機的發展前景是短視之人無法預見的，若是決心不足、半途而廢，只會白白浪費眾人的努力，淪為後人笑柄。”

舒曼默默在已經模糊的水漬旁又加上了一列數字：200。

整個二戰期間，德國方才生產了201架，法國人一口氣竟要200架，這葫蘆裡到底賣的什麼藥？