第245部分

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在做了種種的改動之後，賦予了整輛車子頗具流線的風騷。

這是外觀部分。

車身部分，則是運用了a8當時使用的輕量化鋁製車身，並且與在美國定製的碳纖維一體座艙相結合。做出了重量進一步降低，但強度卻增加了一大截的超輕高強度車身。

內部部分的改造，是整個方案之中最波折的。

最先使用的發動機，是在王瑞改動的的v63。0l發動機的基礎上，增加了偏時點火系統。並以之前三學霸研發，但是還沒有投入使用的電控單元結合，改制成了v63。0t電子渦輪增壓發動機。

雖然發動機主體還是沿用了王瑞的改裝版本，但因為電子渦輪的特殊效能，進一步增強了缸內油氣壓縮比，並解決了傳統渦輪發動機，因能量推動渦輪葉片工作方式所產生的加速遲滯。

其實解決的辦法也非常簡單；就是透過電控單元控制渦輪，讓其在即使是沒有踩油門的狀態下，比如減速或轉彎時，電控單元也會強制供油系統將大量的汽油噴入發動機氣缸，但是不點火引燃。

而是直接讓這些霧化狀態下的汽油，在未經燃燒的情況下，透過引擎直接進入溫度極高的排氣系統。當霧化的汽油進入之後，遇到高溫環境自動引爆，產生出來的壓力會衝向渦輪進氣管道，推動增壓氣葉片持續加速。

這樣一來，即使是在車子減速的情況下，也能維持渦輪葉片大約14000…20000轉/分鐘的轉數。在大大提升了發動機本身效能的同時，從根源上解決了渦輪遲滯。

經過這一番爆改，那臺本來就已經經過擴缸爆改的v6發動機再次徹頭換面；測試的時候，那個已經堪稱變態的發動機可以輸出近320kw功率，400多匹的馬力，500多nm的扭矩。

但是在李凡愚看到這個測試結果後，深深失望。

這簡直太他媽弱雞了！

因為系統給出的任務是盡其所能提升效能，所以即使經過這一番魔改，他仍然覺得不夠用。

於是，一個更加瘋狂，更加非人類的發動機應運而生那便是電子渦輪增壓的w12！

將王瑞對v6發動機的魔改套路用在了a8上搭載的w12之後，李凡愚經過四天的連續奮戰，將電子渦輪給裝了上去。在魔改完畢，進行測試之後，便有了一組讓所有研發團隊閃了下巴的資料；

650kw！

855匹！

最大扭矩近800nm！

為了匹配這樣恐怖的心臟，研發團隊將7速雙離合變速箱材質增強，又從鄧祿普花了高價定製了十套，直線加速賽級賽車使用的大幅輪轂和車胎。

而為了讓這個狂暴的毀滅世界的傢伙，在最快的時間停下來慢下來，研發團隊可是真真兒的為難了正信現有的剎車系統做不到啊。。。。。。

最後，還是清華團隊貢獻出了他們正在進行的專案pan碳纖維材料。

這種材料是以纖維經過高溫處理，令其達到氧化效果，隨後將纖維碳化。碳化後的纖維再經過長週期的高溫烘烤，在烘烤過程中，加入富含碳氧化合物的氣體，使其發生化學反應。纖維與碳氧化物完美相融，形成超高硬度，超高耐磨，超耐高溫的板材。

有了這種板材，還遠遠不夠。

李凡愚根據這個板材的效能，將之前那個時空f1的前後雙套，雙制動泵和強冷卻氣流剎車卡鉗系統扔了出來。

在模擬測試的時候，這整套的剎車系統表現出了超高的效能。從資料來看300km/h…0km/h，這套系統可以將這個過程控制在4秒之內。

由於在測試過程中，每一次的剎車都會讓纖維剎車板變成璀璨攝人的亮紅色，併發出陣陣“爾爾”的尖鳴聲，