第508部分

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

第1141章：高調宣戰！

“汽車市場瞄準高階，裝置市場躋身競爭！”

深夜，正信一行人臨時下榻的酒店之內，李凡愚拍著面前已經被翻弄的捲了邊的資料，紅著眼睛對柳青和市場部的眾人大聲說道。

韓國的汽車市場，已經由大宇，現代，起亞和雙龍形成了涵蓋中低端的全部產品陣營。但是因為其國內的造車理念偏向實用，而且在技術和製造工藝上嚴重依賴國外的技術，所以始終成不了大氣候。

最根本的體現，就是這個國家的自主汽車品牌，製造不出來一款真正意義上的高階產品。

事實上，不論是現代還是起亞，都在高階旗艦產品上做過文章，和屢次的嘗試。不過因為種種條件的制約，以及製造工藝和汽車文化的缺項，全部都以失敗而告終。

最直接的體現，就是現代曲折的高階之路。

事實上從08年，現代就開始發力，推出了高階的後驅平臺。自那之後勞恩斯、勞恩斯酷派以及雅科仕都採用這一後驅平臺。但是這個後驅平臺實話講，與其它豪華品牌比起來還有較大差距。

所以第一代的先點高階產品，幾乎全部以一個慘淡的市場表現收場。

到了12年，現代對旗下高階產品再次進行改革。技術開始顯現與世界最新技術同步，8at變速器、3。0、3。3、3。8　v6發動機開始直噴化，並推出了5。0l的高階　v8直噴發動機。

不過然並卵，第二代的換點雅科士，仍然是沒能在韓國市場上呼風喚雨，與賓士歐聯這些老牌豪華一線陣營的競爭之中佔到一點便宜。甚至於，在面對第二陣營的豐田雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌都沒有絲毫的優勢。

到了14年，現代更是傾盡全力，推出了第二代genesis。

實話實說，這款車的整體水平確實達到了一個高度。比如高階車型開始用大排量自吸發動機匹配四驅結構，技術上併線輔助、車道偏離預警系統、acc自適應巡航、全景攝像頭hud抬頭數字顯示、車內氛圍燈、音響實用哈曼卡頓旗下的音響品牌lexicon萊斯康。

別小瞧了名聲不顯的萊斯康，這個品牌一直高度關注於錄音棚和效果器生產商。賓士的邁巴赫，頂配車型上，就是用的這個牌子。

這個品牌，也同樣出現在了正信集團目前最頂級的車型，也就是x…car純鈞上面。

坦率的說，genesis二代是一輛水平非常之高的豪華車。算是現代汽車能做得出來的，最好的產品了。

不過依舊然並卵，由於現代品牌一直以來在韓國國內就是以務實和實用為代標籤，所以根本撐不起來這麼高階的車型。

再有就是，因為製造工藝上受制於人，沒有自己的一套體系和獨有技術。所以二代genesis的售價一直沒能壓下來。在價格上面，這款產品對於競爭對手來說毫無優勢。

所以在韓國市場，這款車取得了年1200輛的銷量。

而在現代野心勃勃的進入到中華市場，企圖在這塊誰都能咬一口的肥肉上來一下的時候，這款車型因為認知度低，表現的更是差強人意。

銷售三年，總銷量都沒到八百輛。

跟genesis差不多的，還有起亞的k9和號稱“高麗奔”的雙的雷斯特。

不過這兩個貨的撲街，跟市場沒多大關係。一個是因為作死的定價把自己給毀了，另一個是因為抱錯了大腿，跟印竺的馬辛德拉一起搞動力開發弱弱聯合，這不是逗麼？

總而言之，目前韓國汽車市場的大局就是；中低端市場無縫之蛋，高階車型市場門戶大開。

李凡愚，就想做後面這一塊。

而在特種汽車及裝置領域，