第528部分

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雖然時空更迭變換，但是賓士的研發理念一直都是那樣的，其旗下的車型一直都是以舒適為主，但是賓士g500，在賓士旗下的所有車型中卻是一個異類。

這款車，可以說是賓士所有車型之中最不舒服的一款。但是同時，這款車也是之前那個時空之中賓士向世人展現自己並非只會研發生產豪華車的一款。

實話實說，這款車的外形並不能說好看。簡單地說，它就是像一個“鐵箱子”、

全車除了車輪和車燈之外沒有弧度、沒有曲線，目光所及盡是平直銳利的線條。就連車頂上的導雨溝槽，也是沿著車頂周圍一圈，額外焊接上去的金屬槽。

車門鉸鏈更是毫不客氣，硬挺挺地屹立在門縫之外。外凸的輪拱、造型猶如倒梯形的引擎蓋、還有完全朝上、體積碩大的前方向燈組，就算是這款車外觀上勉強可以拿來當談資的特色了。

看到這車，很自然就會讓人想起那些攀巖高手和登山英雄他們的身材線條都是筋骨畢露，沒有特別粗壯發達的肌肉，但是看起來就是那麼的充滿爆發力。

簡單，粗暴，可靠，就是全車的設計語言和暗含基調。

但是隻有拋開華而不實的多餘負擔，才能真正去挑戰極限征服自然。這，就是g500的內涵所在。

而外形並不是李凡愚看重g500的關鍵因素。

將這款車型搞出來，他主要想的是將其投入到喀達爾，去和tsl的rp掰掰腕子。更多的，是為了證明正信的電池續航和惡劣工況下的純電汽車可靠性。

而想要證實這兩方面，對於車輛的越野效能可整車可靠性要求可不是一星半點兒的。

g500不是什麼新車，這款車事實上在問世幾十年的時間裡一直沒有什麼大的更改。可以說，是一款地地道道的純粹越野車。

源自於上個世紀的梯形大梁結構粗壯結實，全時四輪驅動系統透過整體橋式非獨立懸架連線的方式也堪稱越野車裡的古董結構。

但事實證明，正是這種結構的老底盤對於越野車來說才是最堅固可靠的。

除了梯形大梁結構，g500上還有完勝攬勝全地形系統的全時四輪驅動系統；4h和4l之間的四驅模式調整，可以將分動器傳動比能從0。87∶1到2。16∶1之間無縫切換。加大的扭矩，足以對付陡坡高坎等惡劣路況。

但是最為厲害的，還是g500的法寶那就是這款車上搭載的前、後軸和中央三組差速器鎖！

除去那些走火入魔的改裝車，別的越野車有個中央差速器/鎖就已經可以拿出來吹噓了，再加個後軸差速器鎖，那廣告就得打的牛逼到天上去。

而g500上面，不僅有中央差速器和後軸差速器，就連前軸也裝上差速器鎖！當三把鎖都鎖上後，動力平均分至四個車輪，在這樣的狀態下，只要車子不是跑在油上，側滑那都是不可能的事兒！

所以理論上，g500的四個車輪只要有一個還有附著力，就可以逃出困境。

正是這所有的種種，g500的越野能力才如此登峰造極，足以讓李凡愚直接pass掉另一款極限越野車牧馬人，將其重現於世、

其實正信目前不是沒有越野車，事實上，如果是圖方便省時間，那麼最好的方案就是將陸巡或者是陸虎攬勝在不改變承載結構和傳動佈局的前提下，直接植入電機和電池組，搞出一款純點版本的越野車。

但是這麼做時間上是省了，但是卻並非是最好的效能方案。

因為不論是陸巡也好還是攬勝也好，其大的嚇人的自重，若是植入電動動力方案，勢必需要一個功率大的嚇人的電機以及超大超大號的電池組。

所以在經過慎重考慮，綜合了所有的需求之後，李凡愚才決