第339部分

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聶採現在倒有些同情起還留在亞丁灣的那幾名央視的同仁，他們在亞丁灣跟了著正經的護航編隊好幾個月，天天在海上風吹日曬的，連跟海盜毛都沒有看到，倒讓自己第一個撞上，還拍下了新聞鏡頭，估計他們知道之後只能感慨人生無常了……

護航編隊朝著蘇伊士運河進發，一路上無驚無險，終於到達了了蘇伊士運河的入口了。

聶採遠遠地就看到了陸地上的沙漠，這裡就是亞洲大陸和非洲的大陸的交界線了。

一條人工開鑿的大河穿越沙漠，正是這條大名鼎鼎的蘇伊士運河。

蘇伊士運河位於埃及東北部，貫通蘇伊士地峽，是歐、亞、非三洲的重要海上通道。1859年始建，1869年竣工並正式通航（見彩圖）。通航後即由法國控制，1882年後由英國控制，1956年埃及宣佈將運河收歸國有。運河北起塞得港，經提姆薩湖、大苦湖、陶菲克運河注入紅海，長162。5公里，連同伸入地中海和紅海的河段總長約174公里。1869年河面寬58米，河底寬22米，水深6米，沿途無船閘裝置，航運暢通無阻，船隻透過運河約需48小時。1955年運河河面展寬至135米，河底寬50米、水深達13米，可通航3萬噸貨船和4。5萬噸油輪，船隻透過運河已縮短為14小時。

蘇伊士運河的鑿通大大縮短了東西方之間的航程（見表），促進了國際貿易和航運事業的發展。也正因為如此，蘇伊士運河成為西方列強互相爭奪的目標。所謂蘇伊士運河問題，實際就是西方列強圍繞運河的開鑿和控制，長期進行角逐而產生的。

蘇伊士運河是世界最重要的海運通道之一，也是埃及主要外匯來源之一，平均每年為埃及創造50多億美元收入。新運河開通後，埃及運河年收入有望在2023年達到150億美元左右。

此外，埃及政府還計劃未來沿蘇伊士運河建設“蘇伊士運河走廊經濟帶”，包括修建公路、機場、港口等基礎設施以及多個高科技工程專案，預計經濟帶全部建成後每年將為埃及創造高達1000億美元收入，約佔該國經濟總量的三分之一

護航編隊在蘇伊士運河的路口停下，儘管華夏政府已經得到了法老國政府特許，能夠讓軍艦同行過去，不管是民用艦船還是軍用艦船，透過蘇伊士運河或者巴拿馬運河都是需要交費的，例如通行費、引水費、和航標等費用。

當然，除了米國的軍艦之外，米國本來和法老國就有軍事聯盟，再加上拳頭又大，所以這筆錢自然就不用交了，每次經過的時候連潛艇都會冒出水面來耀武揚威一番。

事實上，當年法老國因為這條蘇伊士運河的通行問題，還曾經和華夏有過一些摩擦。

華夏在九十年代末，藉由旅遊公司的名義，購買了未完工的前俄國“瓦良格”號航母，後來準備從前俄國的尼古拉耶夫船廠出發，經由蘇伊士運河直插紅海用拖船牽引回國。在地中海的路程還算是順利，但是經過蘇伊士運河的時候看，卻遇到了一些麻煩。

當年法老國拒絕讓華夏把這艘航母運回去，甚至透過大使斡旋也不行，最終瓦良格號只能改道，向西經直布羅陀海峽出大西洋，繞過整片非洲大陸，抵達亞洲，把本來六十天左右就能完成的航程硬生生地弄成了兩年多的長征。

不過今時不同往日，現在國力強盛，又有護航編隊展示拳頭，這回法老國就再也不敢刁難了，收了一筆錢之後，就乖乖地放聶採這一對護航編隊透過了。

第669章　生死一線

“又是你？我們的人呢？”

雷德爾看著鋼索上的血跡，臉色陰沉地說道。

他剛才聽到這邊似乎有慘叫聲傳來，連忙趕了過來，但這時候卻是已經晚了。

021和022都