第383部分

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維克點了點頭，看了一眼AMX自豪的說道：“當時克爾維特已經很強大了，它是用英國車的外殼造的一款美式跑車，相當受市場上的歡迎，但是AMX也認準了跑車市場，在當時AMX對克爾維特在效能上和受眾的喜愛度上都不落後！”

他搖了搖頭接著說道：“可惜，AMC的領導者們斷送了這一款好車，美式肌肉車和跑車的受眾是絕對不接受對方的理念的，這款車推出後，雖然由於其3200多美元的低售價吸引了很多喜愛跑車的年輕人，但是真正肌肉車的受眾卻很少接受它，相反都被對手，另一款真正的肌肉車福特的野馬吸引去了，AMX沒有完成兩方面的真正整合最後失敗了，在1979年AMC停產了這款車，之後雷諾收購AMC我也就辭去了副總裁的職務，離開了公司！”

看著老頭落寞的神色，林強生安慰的說道：“所以我決定重新啟用這個品牌，美國汽車公司要用這款車延續它在轎車界的地位，這種純正血統的具有美式基因的車型AMC是不能丟棄的，我也有信心讓它重新煥發生命力！”

維克欣慰的點了點頭，問道：“你打算怎麼做？”

林強生看了看AMX，走上前去圍著車子轉了一圈，他看著汽車的長短搖了搖頭說道：“新車將採用4。3LV8發動機，進行現代化改造，配置電子燃油噴射裝置和可變氣門正時技術的新型發動機，增強馬力！我計劃把軸距加長，短軸距已經不適合美國市場，我認為石油價格下降，美國人民開始重新喜歡大車，2464毫米的軸距明顯不能適應市場需要了，最起碼要再加長250毫米，這樣2門車型的空間就會舒服很多了，內部不再擁擠，適合美國人民越來越大的體型！”

科邁羅的軸距是2852mm，可以說屬於中大型車的範疇；而另一個福特野馬的經典軸距也在2720mm，所以未來是長軸距的天下，短軸距已經到了該拋棄的地步了。

維克銳維歐驚訝的說道：“增加這麼多！”

不過他也點了點頭，贊同的說道：“不錯，這樣整輛車就顯得比現在更流暢，而且內部空間增加了不少，還能往裡豐富很多新技術配置，好，就這麼幹！”

林強生點了點頭，又接著說道：“我們給這車去掉整體式製造的玻璃纖維外殼，採用平均值不超過1。3mm厚的新型合金鋼板外殼，翼子板、前後保險槓都採用工程塑膠材質，要加大新型材質的使用率，研究如何減重！”

他看著腰線和C柱的位置，對維克銳維歐說道：“前後翼子板和腰線上的黑色彩條不要弧度，要改成平直的兩條設計，從頭到尾，這樣更顯得利落乾淨！”

林強生在C柱上用手比劃了一個拐角，然後說道：“C柱將採用霍夫邁斯特拐角的設計方式，這是寶馬從1961年推出的寶馬1500上採用並延續至今的經典設計元素！

C柱靠近後窗的位置上有一個小小的彎角，這個彎角設計可以讓車輛看起來更具運動性。當然，除了外觀好看外，用途也是巨大的，霍夫邁斯特拐角還能為第二排座上的乘客帶來更加便捷的上下車方式。雖然現在有眾多轎車都採用了雷同的設計，但毋庸置疑的是，寶馬才是開創此設計先河的汽車廠商，這一點我要向他們致意！”

林強生又來到了車頭，維克也繞了過來並且好奇的說道：“年輕人，這一款你要怎麼改？”

林強生看著AMX的車頭樣式，向前傾斜的發動機蓋，還有類似鯊魚嘴的造型，他指著前面的鍍鉻裝飾物，說道：“這種手工鍍鉻金屬條的設計已經過時了，新車將採用一體式技術製造的翼子板和車頭，我的意思是去掉鍍鉻金屬條，保留十分有特色的鯊魚嘴造型，再往裡收一下圓滑一下就更好了，這樣的外觀顯得壓抑而低調，更富有衝擊力，兩邊的圓形大燈要更突出，去掉