第36章 代號105

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第36章 代號105

有翼航天器先鋒，當屬60年代初在著名工程師洛吉諾洛金斯基領導下研製的50-50計劃，也稱“螺旋”計劃。

1962年，米領導的第155設計局，根據科下達的任務，開始研製50-50計劃。

其中的“50號產品”為單座軍用空天飛機，而50-50號產品”為高超音速載機。

“50”這一數字表示為即將到來的偉大50週年獻禮，並計劃在此時，進行首期亞音速試驗。

而高超音速載機（安224/225）由圖設計局負責研製，它應該在55到6馬赫速度和24～30公里的高度上，釋放這架10噸重的空天飛機。

（見作品相關第-07章暴風雪號）

計算表明，該系統的有效載荷重量，約為其發射重量的125，且有85的發射重量返回地球。

然而當時科設計的320噸重的聯盟火箭，只能將發射重量的25送上太空，返回地球的只有28噸重的著陸器。同時，“螺旋”不光能返回，它還可以再次飛行，而且無需航天發射場。

所以當時製造了試驗型軌道飛機，並進行了首批計劃內的飛行。

在返回大氣層時，它就像飛機一樣，可在半徑為600～800公里的範圍內選擇著陸點。

它的用途極為廣泛，既可作為航天轟炸機或偵察平臺，也可以作為航天武器載機或作為有人駕駛的救援機，同時還可作為截擊機，或者只是單純作為技術驗證平臺。

1967年開始製造有人駕駛軌道飛機的縮比試驗器。

在這些1/2和1/3模型中，代號10511的模型，用於亞音速大氣層試驗，10512用於超音速研究，10513用於高超音速研究。

但這一專案於1969年6月被中止，當時的國防部長格元帥，認為這簡直就是“天方夜譚”。

可是1974年6月30日，在火箭發動機專家格的支援下，螺計劃恢復實施，並擬進行軌道飛機的亞音速飛行試驗。

1976年10月11日，該軌道飛機完成了第一次飛行。

一年後的11月27日也完成了米格-105試驗機。

從圖-95k型機上，在5000米高度上的第一次投放，總共進行了8次試飛，從而確定了該空天飛機的亞音速氣動效能和各系統在大氣層中飛行的效能。

回到現在，蘇辰根據手機上查到的資料，地圖軟體顯示資訊，開始尋找暴風雪號的存放處。

拜科努爾這座航天基地總面積達6700多平方公里，主要任務是進行航天運載技術的試驗，發射載人宇宙飛船、太空軌道站、星際站及其他航天飛行器。

（見作品相關第-08章拜科努爾）

所以到現在為，該發射場擁有9個發射綜合體，15個啟動裝置，11個裝配航天器、運載火箭和助推裝置的車間和試驗庫，3個加油站。

此外還有現代資訊計算測量中心，醫療保健中心，熱電廠，燃氣渦輪發電站，氧氣/氮氣廠，優質飛機場，470公里的鐵路線以及包括公路，供暖、供熱、供電在內總長1281公里的供應線。

這麼龐大的範圍，蘇辰想找到暴風雪號，無異於大海撈針。

意識到這一點的蘇辰有點沮喪，但又很快振作了起來，因為他想起來，可以透過網路查詢啊。

蘇辰連忙在各大影片網站上，輸入暴風雪號關鍵詞，點選確認，很快一大堆影片跳出，蘇辰再根據播放量、點選量、彈幕量，找到了影片，並從影片中找到對應的位置。

但讓蘇辰皺眉的是，影片中的暴風雪號，機頭下面鏽跡斑斑，機身部分缺乏甲片，機尾更是糟糕