第056章 代號Nighthawk夜鷹

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第056章f-15c/dsip

周文文記得衍生型號:

f-15a，f-15戰鬥機的單座制空戰鬥型，裝備f-100--100發動機和an/apg-63雷達，1972年7月27日首飛，於1974年11月交付使用。

20世紀90年代中期以後，f-15a開始從一線部隊退役，轉給空中國民警衛隊。

有6個州的空中國民警衛隊裝備有f-15a。f-15a/b兩機型共裝備了7個空中連隊和6個空中國民警衛隊中隊，以及以色列空軍的一個空軍中隊。

f-15b，f-15a型的雙座教練型，初稱tf-15a，後改稱f-15b。其結構重量增加了363千克，具有f-15a的全部作戰能力，但沒有裝備a的an/alq-135電子干擾裝置。

外觀上主要區別是增加了一個後座教員席。

後座教員席具有全部操縱能力，視界良好，可以在飛行包線內完成任何動作，包括起飛和著陸。

由於b型主要用於訓練，因此後座無能力控制用於作戰的航電系統和武器裝置。

f-15a/bsip，f-15a/b的壽命中期改進計劃，於20世紀90年代開始實施。其主要目標是將f-15a/b升級到f-c/d的標準，包括更換an/apg-70雷達、換裝新的航電裝置、用新型數字計算機取代老舊的模擬計算機等。

f-15c，f-15a型基礎上改進的單座制空戰鬥型。其內部載油量增加了1116噸，採用改進型apg-63雷達，可在進氣道兩側加裝保形油箱。

除了可裝載2211噸jp-4燃油外，也可換裝偵查感測器、雷達探測、干擾裝置、鐳射標定裝置、微光電視裝置和偵查照相機等裝置。最初型仍採用f100--100發動機，後來大部分改用f100--220。最大起飛重量有所增加。

f-15d，f-15c型的雙座教練型。同樣具有c型的全部作戰能力以及保形油箱。其關係類同b型與a型之間的關係。

f-15c/dsip，f-15c/d的中期改進計劃。其航電裝置全面升級，包括：換裝雷達、座艙顯示器、電子戰系統以及數字計算機。

tf-15a，第二架tf-15a改裝的雙座專用戰鬥轟炸型驗證機。他有麥道公司自行投資研製，用於和f-16xl競爭空軍f-111後繼機計劃，並在此基礎上研製出f-15e。

f-15e，f-15e“打擊鷹”是麥克唐納-道格拉斯公司在f-15的基礎上改型設計的以對地攻擊為主要任務的雙座超音速全天候戰鬥轟炸機。

這是根據1982年美國空軍計劃研製並投產的f-111後繼機，兼具對地攻擊和空中優勢能力，稱為雙重任務戰鬥機。

該機在外形上與f-15d基本相同，機身結構加強，重新設計了發動機艙，座艙以及部分結構，使航程增加了33。

重點改進航電裝置，包括換裝apg-70雷達，加裝藍盾吊艙，以保證目標發現與識別以及改進武器發度，原來的二餘度模擬cas改進為具有自動地形跟隨能力的數字式三餘度電傳飛控系統和先進的電子座艙顯示系統[，改用環形鐳射陀螺慣導系統等。

武器掛架增加了1倍，除原掛架外，在每個保形油箱邊還有6個掛架，後期型發動機升級為f100--229。

f-15f為沙特准備的f-15e單座方案，換裝新型發動機、雷達和座艙顯示器裝置。沙特原準備在48架f-15s雙座型基礎上訂購24架f-15f，後全部改為f-15s。f-15f最終未能投產。

f-15sa，f-15