第060章 F-15E“打擊鷹”

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第060章f-15e“打擊鷹”

聽到金閃閃的話，周文文先是一愣，就要說出“這東西有一大半是塑膠好吃個毛”時，周文文仔細回憶了f-15的覽料，繼而臉色詭異的說道。

“能吃，而且我估計很好吃。”

如果周文文沒有記錯的話，和許多戰鬥機，f-15戰鬥機機身為全金屬半硬殼結構，機身由前、中、後三段組成。

前段包括頭部雷達罩、座艙和電子裝置艙，主要結構材料為鋁合金和複合金屬。

中段與機翼相連，部分採用鈦合金件承受大載荷，約佔此段重量的204，前三個框為鋁合金結構，後三個為鈦合金結構。

後段為鈦合金結構發動機艙，鋸齒形前緣的平尾為全動平尾，面積大，可滿足高速飛行和機動需要。

f-15機翼設計採用切尖三角翼翼形，可以改善機翼結構、增大機內容積，同時可以使飛機在跨音速區的阻力增加變得更加平緩，飛機跨音速時焦點移動量也較小，減小了配平阻力。

為了改善飛機亞音速效能並考慮重量、製造工藝和系統複雜性方面，f-15採用了無前後緣機動襟翼和前緣固定錐形扭轉設計，前緣後掠45度，機翼相對厚度為6/3，而沒有采用當時已經得到普遍應用的前緣機動襟翼。

f-15機翼採用高達3的展弦比，配合為5的根梢比，有利於推遲翼尖分離，明顯減小了機翼誘導阻力。

而較大的展弦比提高了機翼升力線斜率，改善了機翼升力特性。

同時展弦比增大，超音速零升阻力系數也增大，增大了跨/超音速的波阻。

這個缺點，則利用強大的發動機推力和其它方面的設計來彌補。

翼面積5648平方米，下反角1°，安裝角0°。機翼上僅有後緣高升力襟翼和副翼共4個操縱面。

f-15機翼結構為多梁抗扭盒型破損安全結構，前梁為鋁合金，後三梁為鈦合金。

內側整體油箱的下蒙皮採用鈦合金壁板，其餘為鋁合金機加工整體壁板。

機翼前後緣、襟翼、副翼均為全鋁蜂窩夾層結構。機翼的破損安全結構，配合承力蒙皮，只要有一根翼梁仍然完好，就可以支援飛機繼續飛行，大大提高了飛機的生存能力。

f-15垂直安定面和平尾均為硼纖維複合材料、鈦合金抗扭盒和全厚度鋁夾芯和硼-環氧複合材料面板構成的蜂窩壁板蒙皮，夾層結構。

兩者的抗扭盒為鈦合金結構，前後緣為全鋁蜂窩結構。

方向舵採用碳纖維-環氧複合材料梁肋和硼-環氧面板和鋁夾芯蒙皮。平尾和方向舵均可以左右互換。

垂尾採用大展弦比、中等後掠角設計，前緣後掠角37°，外傾2°，高度較大，大迎角下可以明顯改善飛機的航向穩定性，從而保證f-15可以有效的進行大迎角機動。

平尾為大後掠全動低平尾設計，前緣後掠角50°，具有前緣鋸齒和翼尖斜切設計。

效能資料f-15戰鬥機基本引數:

乘員:1人，2人。

機長:1945米。

翼展:1305米。

機高:565米。

機翼面積:565平方米。

整體空重:12973千克。

最大起飛重量:30845千克。

參考效能:

最大飛行速度:25馬赫。

實用升限:19800米，15000米。

最大航程:5745千米、4631千米。

c型5556千米、e型在攜帶適型油箱與三個外掛副油箱可達57412千米，只攜帶副油箱時為44448千米。