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這樣一來，海軍需要的就是一種既能夠進行制空作戰，又具有強大打擊力的戰鬥機。

綜合這些因素，海軍的艦載戰鬥機與空軍的中型戰鬥機存在極為明顯的區別。

其實，美國的c就有非常大的區別。

海軍用的f-35c，不但翼展更大，還能夠摺疊機翼，由此獲得了更大的航程，但是最大速度降低了不少，最大過載也由9g降低到了75g，機動敏捷性明顯降低，執行制空任務的能力反到不如f-35a。

要知道，f-35a的空戰效能本來就非常糟糕。

那麼，按照華夏海軍需求開發的fc-31，能夠滿足海外使用者的需求嗎？

至少，除了美國海軍之外，沒有一家客戶購買了f-35c，出口的主要是b都找到了海外使用者。

毫無疑問，針對華夏海軍開發的fc-31，在國際市場上的表現未必會好到哪裡去。

也許能夠找到幾家使用者，但是銷量不會太大。

當然，在海軍型的fc-31的基礎上，開發一種專門用於出口的空軍型，不是做不到，而是代價太大。

要知道，a的相似性不到百分之六十。

可見，開發兩種型號的fc-31，設計成本實在是太大了。

此外，由艦到陸的戰鬥機，真正做到暢銷的也就只有幾十年前的f-4。

在此之後，f-14僅有一個海外使用者，也就是巴列維時期的伊朗。

至於被美軍吹上天的f/a-18系列，雖然找到了幾個買家，但是銷量很少，根本無法跟同時期的空軍戰鬥機相比。

此外，這裡面還有一個問題。

首先研製海軍艦載型的fc-31，還是首先研製出口型的fc-31？

顯然，必須得有個先後，或者說主次的問題。

只要存在被海軍採購的可能，那麼首先研製的就肯定是艦載型，然後在艦載型的基礎上發展出口型。

問題很明顯，即出口型fc-31的研製工作肯定會大幅度延遲，也許要拖上十幾年。

等到十幾年之後，在fc-31終於可以出口的時候，美國或許已經開始出售f-22a，而華夏也會拿出j-20。

到那時，還需要出口型的fc-31嗎？

由此可見，拖累了fc-31專案的，其實就是對海軍抱的希望。

現在，海軍把目光轉向了艦載型的j-20，反到等於給fc-31鬆綁了，讓fc-31的研發團隊能夠全力以赴的向海外市場進軍。

更重要的是，fc-31成為了一種較為單純的出口型戰鬥機。

之前，所有因為自用而存在的限制，現在都沒有了。

簡單的說，華夏當局不再限制其他國家參與fc-31的研製工作，反到開始鼓勵可能的買家參與進來。

名為共同研製，其實是一起承擔研製經費，共同擔負研發風險。

正是如此，在伊拉克內戰停火的當年，由華夏飛機製造廠牽頭的&ldo;fc-31專案國際聯合研發與生產&rdo;團隊成立。

首先加入進來的是巴基斯坦。

雖然印度已經自廢武功，放棄了已經堅持十多年，砸了幾十億美元的su-57專案，轉而開始向美國尋求引進f-35a的途徑，但是談判進行得並不是很順利，主要是美國不願意轉讓相關的技術。

簡單的說，因為美國只答應整機出口，所以印度感到非常不滿。

要知道，當初就是在美國答應出口f-35a的情況下，印度才改弦易轍，把忽悠了印度十幾年的俄羅斯一腳踹開。

現在，su-57專案基本上搞黃了，而f-35