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接下來的十幾年，該企業都在全力研製j-20。

要不然，華夏也不可能成為全球第二個完成了四代機研製的國家，更不可能成為全球第二個裝備重型四代機的國家。

當然，j-20的研製工作還遠沒到結束的時候。

別忘了，就在幾年前，j-20獲得了海軍的青睞，成為了海軍艦載戰鬥機的主力，因此還要開發艦載版。

此外，隨著各個子系統的成熟，特別是發動機，j-20的完整版也即將問世。

其實，關鍵就是發動機。

在進行初期專案認證的時候，該企業就認識到，限制中型機的其實就是發動機，因此中型機未必能夠贏得空軍選型。

為什麼？

中型機的動力系統，無非就兩種選擇，一是單發大推，二是雙發中推。

雖然從安全性與可靠性等方面看，後者明顯要好一些，而且被廣泛採用，ef2000、&ldo;陣風&rdo;與f/a-18，以及俄羅斯的ig-29都是典型的雙發中推中型機，但是從長期裝備與使用的效益來看，前者才是最優選擇，最典型的就是，而這兩種戰鬥機都是其所在時代的絕對主力。

要知道，f-16的產量，比同時代的所有雙發中推中型機的總產量都要多。

至於f-35系列，更有一統天下的氣勢。

單發大推更吃香，關鍵就是裝備使用的效費比。

很簡單，單發大推的話，發動機就能跟重型戰鬥機的通用，因此在生產採購，維護保養等方面有著先天優勢。

能夠成為世界戰鬥機，全都是利用了這個優勢，即f-16使用的是f-15的發動機，而f-35的發動機也是從f-22a的發動機演變而來，因此能夠把決定價格的規模效應發揮到極限。

要知道，在研製先機戰鬥機中，難度最大的就是發動機。

研製一種第四代發動機，至少需要投入幾十億美元，甚至上百億美元的經費。

如果產量就那麼幾百臺，平均分攤下來，只是研製經費就高得嚇人。

要是把產量提高到幾千，甚至上萬臺，那麼平均分攤的研製經費就會低很多，從而大幅度降低採購成本。

拿f-16使用的0來說，其產量都有數萬臺。

用在4發動機，直接低了一個數量級。

可以說，即便是美國，這個掌握了最先進發動機製造技術的國家，也很難同時開發兩種推力的發動機。

要不然，美國當局也不會強迫海軍接受一種安全係數並不高的單發戰鬥機。

美國都沒有辦法同時搞兩種發動機，華夏呢？

顯然，這個問題更加突出。

其實，這也正是fc-31的致命缺陷。

要知道，fc-31是典型的雙發中推中型戰鬥機，而華夏軍方其實並沒有規劃中等推力的第四代發動機。

在很長一段時間內，華夏空軍的重點工程其實是為j-20配套研製的ws-15。

這是一種與f-119相當的第四代大推力發動機，也是j-20最重要的子系統，同時是研製難度最高的子系統。

因為研製難度實在是太大，研製進度一拖再拖，所以前期服役的j-20，採用的是從俄羅斯引進的al-31f，以及與其相當的ws-10b，這些j-20也被稱為初期型號，只是勉強具備了作戰能力。

要等到ws-15問世，j-20才能獲得完備的作戰能力。

嚴格說，配備了，才是空軍真正想要的四代重型機。

只是研製ws-15，就讓華夏感到了巨大的壓力，佔據了大部分的科研資源，哪還有能力去研製一種第