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第534章 市場定位

jf-30能夠在這個時候面世，而且一出來就是達到了較高狀態的原型機，關鍵依然是發動機。

沒有第四代大推力發動機，就不可能有第四代單發大推中型機。

可以說，ws-15是核心的核心。

這種發動機有多重要？

雖然華夏沒有公開ws-15的技術指標，但是按照外界分析，不但不比f-119差，甚至還要稍微好一點。

根據有限的半公開資訊，ws-15的最大軍超過了120牽牛，最大加推在150牽牛左右。

當然，這還只是基礎型號的技術指標。

如果仿照f-135的做法，也就是加大涵道比，ws-15改進型的最大推力還能提高20到30。

也就是說，完全可以在ws-15的基礎上發展出一種f-135級別的，即最大加推接近200千牛級的大推力發動機。

有了這樣的發動機，jf-30就沒有任何短板了。

其實，就算是基本型的ws-15都足夠推動一架20噸級的中型戰鬥機。

jf-30的橫空出世，其實也表明ws-15進入了量產階段，而且產能不低，足以滿足j-20的需求。

要不然，也不可能有多餘的發動機來裝配jf-30。

在外形設計上，jf-30走的技術路線跟f-35a幾乎如出一轍，即在雙發大推重型戰鬥機的基礎上進行縮小設計。

只看外觀，jf-30其實就是j-20的縮小版。

當然，f-35a看上去同樣是f-22a的縮小版。

在某些方面，a有著極高的相似度，說是異曲同工也沒有錯。

比如，jf-30取消了肋部彈倉，在機體下部設定了左右對稱，而且跟機身中軸線有一定夾角的兩個大彈倉。

因為沒有了肋部彈倉，所以兩個腹部彈倉的尺寸比j-20的還要稍微大一點。

關鍵是深度。

更大的彈倉深度，讓jf-30能夠攜帶很多j-20無法攜帶的重型彈藥，比如1000千克級的制導炸彈。

因為沒有設定肋部彈倉，所以jf-30配備了一門30毫米航炮。

要知道，在j-20上是沒有固定航炮的。

如果需要使用航炮，j-20會用右側彈倉攜帶一具彈出式航炮吊艙，不過也會因此少帶一枚格鬥飛彈。

當然，做為出口為導向的戰鬥機，jf-30也需要航炮。

畢竟，並非所有進口jf-30的國家都能接受沒有航炮的戰鬥機。

在一些低強度戰鬥中，航炮依然具有一定的價值。

相對於0除了採用了在j-20上已經得到驗證，不會對隱身構成嚴重影響的鴨翼佈局之外，最大的區別，其實就是取消了座艙後面的那段空間，設計得更緊湊，而且結構重量由此降低了數百千克。

可以說，這也是jf-30的最大優勢。

為什麼這麼說？

f-35是三軍通用戰鬥機，在設計的時候，為了照顧到陸戰隊，也就是f-35b，因此在座艙後面留下了一段機身，用來安裝升力風扇。

雖然在f-35a上，沒有安裝升力風扇，而是在這裡放上了油箱與電子裝置艙，但是從設計的角度來看，其實完全沒有必要，關鍵就是增加這段機身，必然會對戰鬥機的整體結構產生負面影響。

當然，還會增加結構重量。

要知道，f-35的綽號是&ldo;肥電&rdo;。

為什麼？

就是因為太重了。

導致f-35a偏重的