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要說有什麼問題的話，那就是飛彈太少了。

這些jf-20都攜帶了兩具大型副油箱，雖然使用了符合掛架，在機翼的中間掛點上掛在了兩枚sd-10，每架也只攜帶了4枚中程空對空飛彈，而機翼的外側掛點攜帶的是格鬥飛彈。

也就是說，每架s-30k遭到了2枚飛彈攻擊。

如果jf-20能夠多攜帶一些飛彈，被擊落的s-30k肯定會更多。

在遭到飛彈攻擊之後，所有s-30k都放棄了最後的引導工作，立即轉向規避，不過已經晚了。

雖然超過了動力射程，但是距離實在是太近了。

此外，s-30k的機動性並沒有吹噓得那麼好。

相對而言，向量噴管賦予s-30k的是敏捷性，即水平機動性，因為仍然是al-31發動機，加上向量噴管會損失一部分推力，而且s-30k的重量本身就比較大，所以其垂直機動效能非常糟糕。

可以說，在s-27衍生出來的戰鬥機中，s-30k的垂直機動性是最差的。

在規避已經達到動力射程的中程空對空飛彈，特別是已經逼近的飛彈時，最理想的選擇就是爬高。

為什麼？

在超過動力射程之後，飛彈的發動機就將停止工作，靠慣性飛行，因此在爬升時，等於是在用動能換勢能。

問題是，s-30k的爬升效能確實非常的糟糕。

由此導致的結果是，至少有一半的印度飛行員沒有選擇爬升，而是選擇了俯衝，希望透過俯衝來擺脫飛彈。

其實，這也是由s-30k糟糕的爬升效能所導致的結果。

為什麼？

在日常訓練中，印度飛行員對s-30k的爬升效能就沒有信心，也就形成了不喜歡爬升的習慣。

遇到緊急情況，自然會按照通常用的辦法去處理。

其實，就算s-30k的爬升效能非常糟糕，只要及時反應過來，依然能夠透過爬升避開射來的飛彈。

事實也確實如此，選擇了爬升規避的s-30k沒有一架被擊落。

在選擇俯衝的s-30k中，只有一架逃脫，另外11架全部在俯衝時被飛彈追上，而且全部被擊落。

2017/11/21 16:30:06|45962825

第565章 不對稱空戰

巴基斯坦空軍也遭受了損失，最後兩架轉向的jf-20沒有能夠及時飛走，被印度戰鬥機發射的飛彈追上。

只是，2比11的戰果，足夠讓巴基斯坦空軍揚眉吐氣。

顯然，在這場視距外空戰中，讓印度空軍驕傲的s-30k的機動性根本就沒有用武之地。

至於高效能的格鬥飛彈，同樣成為了擺設。

只是，戰鬥還沒有結束。

在第一批12架jf-20完成攻擊之後，巴基斯坦空軍的第二批12架jf-20趕到，繼續執行攻勢制空任務。

其實，巴基斯坦空軍的制空任務，更多的是阻止印度空軍轟炸拉合爾。

很簡單，巴基斯坦空軍暫時沒有能力轟炸印度境內的軍事目標，因此巴基斯坦空軍更多的是在防守。

為什麼？

顯然，不是說巴基斯坦空軍沒有適合執行打擊任務的戰鬥機，也不是說巴基斯坦空軍沒有足夠多的戰鬥機。

其實，不管是jf-20，還是jf-17，都有很強的打擊能力。

別忘了，巴基斯坦空軍有20架防空壓制型的jf-20，而這些戰鬥機的主要任務就是對地打擊。

關鍵是，巴基斯坦空軍沒有掌握制空權。

收到f-35a的威脅，巴基斯